05.07.2013 16:02

Plenerowa Konferencja Prasowa

W środę, 3. lipca br, Urząd Morski w Szczecinie zorganizował plenerową konferencję prasową na temat: „Modernizacja toru wodnego Świnoujście- Szczecin (Kanał Piastowski i Mieliński) - Etap II”. Konferencja odbyła się na terenie Obwodu Ochrony Wybrzeża- Kanał Piastowski i była połączona z prezentacją terenu inwestycji oraz postępu prowadzonych robót. Uczestnicy spotkania mogli osobiście przekonać się o skali przedsięwzięcia także od strony wody z pokładu jednostki pływającej UMS. Stan umocnień brzegowych po obu stronach kanałów : Mielińskiego i Piastowskiego jest zły. Wezbrania sztormowe, falowanie powodowane przez statki, napór spływającej kry, ograniczone środki finansowe, to bezpośrednie przyczyny takiego stanu rzeczy. Generalny remont umocnień stał się koniecznością.

Jego efektem ma być zatrzymanie postępującej degradacji umocnień, eliminacja niekorzystnych zjawisk takich jak spłycenia, przegłębienia, uszkodzenia i obsunięcia umocnień. Jednak obecnie realizowany projekt nie jest tylko remontem, ale modernizacją mającą przygotować skarpy umocnień brzegowych do bycia gotową konstrukcją obudowy toru wodnego o zwiększonej szerokości w dnie do 120m a w przyszłości do pogłębienia toru do głębokości 12,5m. Na konferencji prezentacje multimedialne dotyczące projektu przedstawili przedstawiciele: zamawiającego czyli Urzędu Morskiego w Szczecinie, Inżyniera kontraktu firmy Grontmij Polska i wykonawcy, którym jest konsorcjum firm Energopol-Szczecin S.A. i Przedsiębiorstwa Robót Czerpalnych i Podwodnych z Gdańska. Orientacyjny koszt całkowity projektu wynosi przeszło 318 mln zł. w tym przyznana kwota dofinansowania z Unii Europejskiej w wysokości 267,38 mln zł. II Etap modernizacji toru wodnego Świnoujście- Szczecin ma zostać zakończony w połowie 2015 roku.

12.5. m dla Szczecina

O ile remont umocnień brzegowych kanałów jest zrozumiały, o tyle intensywnie promowany projekt „12,5 m Dla Szczecina” może budzić wątpliwości. Pisałem już o nich w poprzednim felietonie. Projektowi poświęcono wiele konferencji, sympozjów, a także spotkań na antenie radia i telewizji. Opublikowano szereg opracowań mających na celu wykazanie bezwzględnej konieczności pogłębienia 68 km toru wodnego Świnoujście –Szczecin z obecnych 10,5m do 12,5m. Określono parametry statku maksymalnego dla nowych warunków. Dla masowców i kontenerowców długość 210m, szerokość 30m i zanurzenie 11m a dla wycieczkowców długość 260m, szerokość 33m i zanurzenie 9m. Wydawać by się mogło, że jeśli spore grono osób kompetentnych w dziedzinie gospodarki morskiej przez kilka lat debatuje, opracowuje itd. to owocem tych działań powinno być kompletne dzieło, dające politycznym decydentom pełną wiedzę do podjęcia odpowiedniej decyzji. Tak jednak nie jest.

W najważniejszych opracowaniach takich jak np. „Studium przyszłych społeczno- ekonomicznych efektów pogłębienia toru wodnego Szczecin – Świnoujście do 12,5m” zawarte są konkretne treści, które mimo oparcia o fakty i rzeczywisty stan rzeczy są publicznie podważane przez zachodniopomorskich polityków różnego szczebla.

Więcej w papierowym wydaniu gazety.

Andrzej Sokołowski