Pełnoletni Festiwal

(Międzyzdroje) Fellini i Wajda, Kieślowski i Preisner, Olejniczak i Malicki, Górny i Dębski, Olbiński i Horowitz, Szymborska i Wołek, Mickiewicz i Gombrowicz,,,,, nasze wspaniałe gwiazdy i tłumy publiczności. To temat,,,, jak morze w Międzyzdrojach. To nieustanne zabiegi bycia różnorodnym i bycie sobą. Artysta i jego publiczność, wzajemne poznawanie się. Muzycy, plastycy, ludzie kina i teatru, aktorzy – wspólnie tworzą dla publiczności, bez której nie ma sztuki. Co pozostało po 17 latach obecności Festiwalu Gwiazd w Międzyzdrojach? Wspomnienia pięknych widowisk i Aleja Gwiazd, gdzie trwały ślad pozostawiły już 134 osoby ze świata kultury i sztuki. Przez te festiwalowe lata Międzyzdroje stały się wakacyjną stolicą kultury na Pomorzu zachodnim. Festiwal Gwiazd to rozpoznawalna marka miasta i regionu. W tym roku nareszcie impreza jest pełnoletnia...

Już po raz trzeci opracowania koncepcji artystycznej Festiwalu podjął się aktor i reżyser Olaf Lubaszenko, który ściśle współpracuje z Międzynarodowym Domem Kultury w Międzyzdrojach - organizatorem Festiwalu. Kiedy za oknem zima, myślimy o wakacjach. Przygotowania do 18.edycji Festiwalu Gwiazd są już na półmetku. Co się zdarzy w Międzyzdrojach? Kalendarz organizatorów już teraz pęka w szwach. Spotkania, rozmowy, telefony…Wszystko po to, aby latem festiwalowa publiczność obejrzała najciekawsze spektakle teatralne sezonu, widowiska plenerowe i koncerty.

Przygotowany już jest wstępny zarys programu tegorocznego festiwalu artystycznego. Wiele umieszczonych tam imprez jest już potwierdzonych i tylko jakieś wyjątkowe okoliczności mogą pokrzyżować owe plany. Tradycyjnie w Międzyzdrojach pojawi się liczna reprezentacja polskich artystów z różnych sfer twórczych i odtwórczych. W programie przewidziano przedstawienia teatralne z Teatru Kwadrat, Capitol, Kamienica, Syrena , z wyśmienitą obsadą , koncerty w amfiteatrze, filmy, programy teatralne i muzyczne dla dzieci. Nie zabraknie również otwartych dla publiczności spotkań z artystami i sesji autografowych. W Alei Gwiazd autorstwa prof. Adama Myjaka po raz 14 pozostanie trwały ślad 10 -14 wybitnych artystów polskiej sceny kulturalnej, z różnych dziedzin artystycznych. Wśród nich: Janusz Zaorski, Marta Lipińska, Magdalena Różczka, Maciej Zakościelny, Jerzy Satanowski, Emilian Kamiński, Ewa Kasprzyk, Jan Wołek, Hanna Banaszak i inni. Pośmiertnie odsłonięta będzie tablica poświęcona Januszowi Morgensternowi.

Klub Jogging rozdał medale i nagrody

W sobotę 16 lutego w świnoujskim Klubie Garnizonowym, Klub Biegacza JOGGING podsumował osiągnięcia biegaczy w biegach zorganizowanych i przeprowadzonych przez klub w 2012 r. oraz dwóch klasyfikacji roku 2011. Biegów tych w każdym roku odbyło się po 26, z czego 12 zaliczanych do sumarycznej punktacji Międzynarodowej Ligi Biegowej. Wprawdzie we wszystkich biegach uczestniczyło ponad 200 osób, ale wymogi tej ligi spełniło zaledwie 17 zawodników w 2011 roku i 24 w roku 2012. Podczas uroczystości rozdano grad medali i upominków. Po części oficjalnej odbył się bankiet , który zainaugurował recital obsypanej nagrodami na różnych konkursach, młodej świnoujskiej wokalistki - Karoliny Szczepanik.

Uroczystość prowadził Andrzej Mrozek, prezes Klubu Biegacza Jogging. W klasyfikacjach trzy pierwsze miejsca wśród panów jak i pań nagrodzone zostały pucharami i statuetkami, a pozostałe specjalnymi medalami. Oto pełne listy klasyfikacyjne z miejscami i liczbą zdobytych punktów.

Za rok 2011:1.Tomasz Owczaruk 295, 2.Robert Derda 251, 3.Wojciech Mickiewicz 246, 4.Ryszard Pilz 219, 5.Wiesław Przednikowski 218, 6.Aleksander Borkowski 202, 7.Janusz Michalski 187, 8.Tadeusz Olszyk 185, 9.Robert Swirgoń 184, 10.Tadeusz Adamczyk 145, 11.Robert Grabowski 133,12.Agnieszka Drzewiecka 130,13.Radek Poteralski126,14.Adam Kaniewski116, 15.Agnieszka Michalska114, 16.Horst Trettin 76 i 17.Karol Witkowski 8.

Za rok 2012: 1.Aleksander Borkowski 280, 2.Jan Dudziak 245, 3.Janusz Michalski 227, 4.Ryszard Pilz 209, 5.Robert Derda 204, 6.Robert Świrgoń191,7.Andrzej Niezgodzki174, 8.Kamil Mazur173, 9.Dariusz Brucki168, 10.Rafał Dymowski147,11.Agnieszka Michalska128, 12.Janusz Rybiński127, 13.Tadeusz Adamczyk114, 14.Daniel Mularczyk109, 15.Anna Górska101, 16.Radek Poteralski 95, 17.Anita Pietras 92,18.Tadeusz Olszyk74, 19.Małgorzata Dudziak 69, 20.Agnieszka Drzewiecka 39, 21.Przemysław Jasiecki 28, 22.Karol Witkowski 25, 23.Horst Trettin22 i 24.Jerzy Manduk 8

Karsibór II powrócił

Prom Karsibór II wrócił do Świnoujścia po remoncie głównie siłowni jaki przeprowadzono w Szczecińskiej Stoczni Remontowej „GRYFIA” . Jednostka przypłynęła w okolice przeprawy karsiborskiej w sobotę 16 bm. o godzinie 15.43. Syrenami powitały ją pozostałe Karsibory.

Karsibór II dobił do nabrzeża karsiborskiej przeprawy promowej. Dobiciu tej jednostki po zakończonym remoncie i próbach towarzyszyła asysta pilota ze świnoujskiego portu. Remont promu rozpoczął się w SSR „Gryfia” w połowie września 2012 r i planowo miał się zakończyć 31 grudnia ubiegłego roku. Termin nie został jednak dotrzymany. Jak nam wcześniej mówił Leszek Paprzycki, dyrektor Żeglugi Świnoujskiej powodem były m.in. także dodatkowe prace jakie wyniknęły podczas realizacji tego zadania. Niemniej jednak „Gryfia” została ukarana karami umownymi za przekroczenie terminu i już zapłaciła z tego tytułu ok. 270 tys zł. Obecnie trwają jeszcze finalne rozliczenia finansowe zadania, ale wiadomo, że koszt całkowity remontu zamknie się w kwocie ok. 13 mln zł. Na remont Miasto otrzymało 7 mln zł dotacji z rezerwy subwencji drogowej Ministerstwa Transportu. Zakres wykonanych prac obejmował wymianę układu napędowego jednostki. Dotychczasowe wysokoprężne silniki spalinowe zastąpiono układem dieslowo-elektrycznym z dwoma pędnikami azymutalnymi napędzanymi silnikami elektrycznymi.

Półekspresowa droga S 3

Pod koniec ubiegłego wieku, gdy dojrzewała wizja „morskiej autostrady” łączącej Skandynawię ze Świnoujściem, w wystąpieniach polityków, w mediach, w opracowaniach naukowych pojawiały się liczne głosy o konieczności zbudowania autostrady A3 łączącej Świnoujście z południową granicą państwa. Poparcie dla projektu było ogromne, w efekcie rząd podjął konkretne decyzje. W 2001 roku ze względu na przewidywaną przez ekspertów zbyt małą liczbę pojazdów mających korzystać z tej drogi w ciągu doby, obniżono jej kategorię z autostrady na drogę ekspresową. W kwietniu 2004 roku podpisano międzyregionalne porozumienie dotyczące budowy Środkowoeuropejskiego Korytarza Transportowego (Inicjatywa CETC). W wyniku zorganizowanych działań wielu ludzi, wielu organizacji, budowa ekspresówki stała się faktem.

Wydawać by się mogło, że gdy temat drogi S3 stał się wiodącym na morskich sejmikach, konferencjach portowych i wielu innych spotkaniach, gdy zajmują się nim poważne osoby: parlamentarzyści, samorządowcy, naukowcy, to można oczekiwać racjonalnych, głęboko przemyślanych decyzji. Można oczekiwać pragmatycznego podejścia do tematu. Mimo oczywistych faktów wynikających ze strategii rozwoju portów, w tym głównie rozbudowy terminalu promowego o kolejne stanowiska, mimo sygnałów jakie płynęły ze strony tych dla których matematyka, ekonomia i bezpieczeństwo są o wiele ważniejsze od wszechobecnego politykierstwa, przyjęto rozwiązanie nie spełniające oczekiwań. Projekt drogi ekspresowej S3 na pierwszym, północnym 30 kilometrowym odcinku został okrojony. Od Świnoujścia do węzła Parłówko, a konkretnie do obwodnicy Troszyna droga ma pozostać dwupasmowa. Nie muszę tłumaczyć jak negatywnie wpłynie to na płynność przemieszczania się pojazdów do i ze Świnoujścia- szczególnie latem. Nawet dzisiaj gdy ilość tirów obsługiwanych przez terminal promowy ledwie przekracza połowę jego możliwości przeładunkowych zatory na S3 nie są wcale rzadkością.

„Wąskie gardło”

Ciekawostką sprzed kilkunastu laty, gdy przyjmowano projekt budowy drogi ekspresowej jest to, że zachodniopomorscy politycy i powołani przez państwowe urzędy eksperci w ogóle nie chcieli dostrzec problemu w spodziewanym wzroście natężenia ruchu na liniach promowych do Ystad i Trelleborga, a także powstania nowej linii do Kłajpedy, o której akurat w latach 2003- 2004 było bardzo głośno. Ku zaskoczeniu użytkowników „trójki”, za „wąskie gardło” północnego odcinka uznano jedynie węzeł Parłówko, gdzie krzyżuje się droga S3 z drogą nr 107 do Kamienia Pomorskiego oraz drogą nr 108 do miasta Płoty. Wydaje się, że politycy w ogóle nie zdają sobie sprawy z tego, że wąski, dwupasmowy odcinek Świnoujście- węzeł Parłówko może stać się przeszkodą nie do pokonania w staraniach o Środkowoeuropejski Korytarz Transportowy (CETC). Świadczy o tym trwający w najlepsze lobbing. W informacji jaką w styczniu br. zamieszczono na portalu Gazeta.pl Szczecin, czytamy: „Marszałek województwa wierzy, że większe masy towarowe przewożone drogą S3 (czyli w nomenklaturze europejskiej trasą E-65) spowodują wzrost znaczenia zachodniopomorskich portów, dlatego inicjatywa CETC- Route 65 będzie kontynuowana i dlatego tworzone jest Europejskie Ugrupowanie Współpracy Terytorialnej, które nadal ma lobbować za rozwojem tego korytarza”. Bez komentarza.

Tysiące tirów na drodze

Jak wynika z informacji zamieszczonych na stronie internetowej Terminalu Promowego Świnoujście, w ciągu roku terminal może obsłużyć 0,5-0,8 mln samochodów osobowych, 0,5-0,8 mln samochodów ciężarowych i 100 tys. wagonów. W ciągu doby terminal może przyjąć maksymalnie 25 statków, w skali tygodnia co najmniej 100. Dzisiaj na pięciu stanowiskach obsługiwanych jest zaledwie osiem średniej wielkości promów, które na swoje pokłady mogą przyjąć łącznie 650 tirów (plus samochody osobowe i wagony). To 1300 samochodów ciężarowych dziennie (650 do Szwecji i 650 ze Szwecji).